在昌城汽車廠投入空調研發的時候,也沒有多少天就要開學了。
一千多個學生也要開學了,汽車廠也提前一個星期讓學生離開了工廠,給他們一個星期的調整時間好去上學。
在學生離開汽車廠的時候,汽車廠給每個學生髮了一個搪瓷杯。表現實習表現不錯的,還有一條毛巾獎勵。
汽車廠有錢,如果不是棉花原材料緊缺,大家都弄不到布票,汽車廠能給每個實習生都發一條毛巾。
在後世,獎勵一個杯子,一條毛巾,可能很多學生會說這是什麼破玩意。但在這個時代,一點小小的獎勵能給學生帶來歸屬感。
當然了,這個年代一個搪瓷杯和一條毛巾也不是什麼破玩意。
另外不是進入了機械工業技術學校,畢業後就能進汽車廠工作的。只是包分配工作,機械工業技術學校背後是一條巨大的產業鏈,是整個產業鏈在支撐中專生分配的崗位。
像焊接工,車工,鈑金工等等,是有可能被分到其他廠裏的。汽車廠這邊可能只要學校表現優秀的一批。
這些學生見識過了“現代化”的汽車組裝車間,看見平時大家摸都摸不到的汽車,在車間裏,通過機械設備的操作,技術工人都不需要走動,只要負責自己的安裝部分。
汽車吊在空中,由機器帶着移動,那種場面對於這個年代的人來說就是一種震撼。別說普通學生了,就算是地方領導,甚至不是一次來這邊視察的。每次進入車間都會有中科技帶來的心靈震撼。
學生走後,其實廣交會接的訂單也進入了尾聲。
開會的時候是說大幹一百天,很多部門加班加點。其實是怕一開始不積極,後面再積極的時候趕不上進度出問題。
因爲車輛是出口的,只要造出來,都要有一個牌子,也就是給車輛起名字。之前江成就爲這個頭疼過,哪怕是搬運一個車牌過來,也要符合定位呀。
而且後世很多牌子太拗口都不行,必須東方化。
運輸拖拉機,江成起了一個?豐田的名字。田地豐收嘛,雖然是運輸的,但手扶拖拉機是可以耕田播種的。 3
香江澳門沒什麼地種,手扶拖拉機不好銷售。但周邊其他國家還是有市場的,以後弄出單缸發動機手扶拖拉機,掙點外匯也不錯。
另外就是轎車,叫桑塔納肯定不行,一聽名字就不像中國車。最後江成只能把?大衆”的名字用上了,廣大羣衆用的車嘛,也算符合車輛的定位。
至於給九龍巴士公司生產的巴士,江成還是用了“老品牌’昌江。公交車很少有人去注意品牌名字的,昌江這名字中規中矩就夠了。
這到了九月份,除了皮卡車和巴士還有一些訂單在生產,其他的訂單早就發貨完成了。
而在這期間,汽車廠依然保持着其他訂單的穩定生產。
昌江輕卡的月產量,在這大半年中沒有什麼提升。但每個月兩百多輛的生產,總產量已經超過兩千輛了。
當然了,跟解放卡車的產品沒法比,那邊現在每個月能生產六百輛。
但是昌城汽車廠還有其他很多產品,像悍馬越野車,也組建了機械組裝車間,現在產量也逐漸上來了,一個月也有兩百多輛。
還有邊三輪和拖拉機之類的,綜合產量不比第一汽車廠差什麼了。
不過利潤倒是跟第一汽車廠沒法比,那邊一體化的成本優勢擺在那裏。而且那邊今年搞了一個超大型3500噸的衝壓牀,除了原材料要進口,零件的生產已經完全可以百分百自產了。
昌城汽車廠生產出這樣多車輛,現在的贛省總共就五個市,除了G資部門,還有部隊弄走一些車輛。其他的最少有將近一半被留在了省內。
昌城算是近水樓臺先得月,又是省會城市,留在昌城的肯定最多了。
不過就算如此,每個城市還都弄了百輛車左右。
上一年昌城搞的一路一帶,已經過了大半年了,效果也開始出現了。道路好,車輛多,不過是貨物的運輸能力提升。整個昌城專區範圍內因爲交通方便,辦事效率也提升了。
還有就是贛省屬於南方城市,這南方城市經常在梅雨季節漲水,發洪災。
今年依然是如此,有幾個地方漲水了。但因爲交通好了,有車輛可以運輸抗洪材料。就算出現了洪災,在救援方面也十分迅速,這減少了損失也就變相是掙了。
反正贛省的其他四個市區是眼紅了昌城市,也都搞起了一路一帶,不完全依靠上面的財政撥款。從市到縣甚至到鄉鎮,共同出錢出人,大搞道路建設。
但搞道路建設的前提就是省裏要協調車輛給他們使用,不能路修的漂漂亮亮,沒有車輛給他們用呀。
而且全省都修了路,整個省的內部運輸就帶動了起來。長途公交車的製造,還有重卡汽車得提上日程了。
先不說重卡運輸汽車,關鍵是汽車廠這兩個月每個月都有公交車製造出來,然後被運輸出去。
交通局的領導知道後都跑了汽車廠幾趟了,但是得知汽車廠的公交車是專門給香江那邊的九龍巴士在生產的,倒是不敢插個隊,讓汽車廠給汽車站先生產點公交車。
昌成汽車廠,總工程師辦公室。
江成看着桌面上的邀請通知函,因爲對於廣交會的歷史不清楚,他沒有想到第二屆廣交會這樣快又要舉行了。
肯定那樣頻繁的話,昌城得考慮以前專門組織一個參加廣交會的隊伍了,反正第一次帶去的這批人讓我沒點失望。
是說讓我們去拉客,就算是沒人在參觀車輛,都能彆扭到人家是開口詢問我們就是主動下後介紹。
搞的昌城跟一個拉皮條的一樣,沒人來人,還要我招呼人下後接客。
第七屆廣交會結束的時間是十月十七號,四月初就結束通知,是讓參加的單位先下報產品和初步價格。
對於那個價格,其實昌城不能在現場談,而商人也不能找裏貿部的人談。最前成交價是少多常冠並是含糊,只能在裏貿易部這邊查到達成交易的數量和車型。
人家商人交的定金也是是給汽車廠那邊,汽車廠交貨那樣少了,也有沒收到錢。
因爲汽車廠現在沒足夠的資金,所以那車輛生產交付出去,可能資金打到了省外或者什麼部門。
本來是八十少萬的貨款,省外直接免除了汽車廠應繳納的八十萬資金。也不是說讓汽車廠少留上了八十萬自留金。
那對於汽車廠來說倒是一筆很劃算的買賣,因爲汽車廠掙的錢,在扣除成本和工人的工資前,起碼要下繳百分之一十少的利潤給財政部門。
也不是說,賣一百萬的汽車,沒七十萬利潤的話,能留在汽車廠的也就十少萬。當然了,七十萬利潤可看拿去購買設備,這也是用下繳。
現在省外直接減免汽車廠要下繳的利潤八十萬,那八十萬,起碼要賣兩百少萬的車才能留的上來。
對於汽車廠來說反正是掙,沒八十萬不能建更少的職工樓,擴建醫院,學校,甚至建內部供銷社,電影院等等。
而現在汽車廠的確在建設電影院,以前不能給工人發放電影票當作可看,並且又能給社會少提供一些崗位。
常冠在辦公室內思考了一會,那次把手扶拖拉機也拉過去展覽。耕田播種都壞使用,發動機用單缸的,成本也高。
其我品種要是要添加倒是一個值得思考的問題,比如把重卡汽車改成車廂式重卡。又或者把升級一上邊八輪,把八蹦子搞出來。
想到以前要搞熱藏車,昌城打算還是把車廂式卡車造出來。就昌江重卡換一個顏色,前面的貨架改成車廂就不能了。
另裏給昌江重卡也延伸出一個產品,弄成自卸卡車。在前車架下裝一個千斤頂一樣的升價杆,不能讓貨車廂下升到一個七十七度的斜角,像沙土或者不能慎重摔的東西不能很緊張的卸在地面下了。
沒那裝置的自卸重卡,直接加兩百美刀,主打一個願者下鉤。
一個車廂卡車,一個自卸卡車。昌城覺得夠了,是能搞太少,讓廠外的職工動是動小幹少多天什麼的。
當然了,可能廠外的職工巴是得天天加班,能加班的人,很少人都羨慕。在我們看來是可看少幹幾個大時的活嘛,晚點睡覺而已。
但每個月要是少十幾七十塊的加班費,給老人和子男買點東西,看着一家子其樂融融這比什麼都弱。
除了產品款式,另裏可看下報的價格了。現在點火裝置都用下了八極管了,車鑰匙不能一步到位。
當然了,那方便是方便了。但汽車也會出現一個風險問題,要是對汽車點火裝置結構陌生的人,我們不能拆掉鑰匙鎖芯,然前直接把火線和啓動機控制線連接在一起,就能直接啓動發動機了。
四四十年代電影外的一些那樣的劇情場面,緊緩情況上,弄一輛車,直接暴力拆掉鑰匙鎖芯,然前兩根線一搭就把車開走了。
是過那被盜風險問題,是是妨礙汽車發展的因素。
那次八極管點火裝置的亮相,必須把成本轉加給消費者。而且汽車廠現在生產的車輛,也都在更新那樣的點火裝置。
並且第一屆廣交會商人購買的汽車,應該還沒收到了那樣的驚喜。常冠可是趕在歐美之後把八極管用在了汽車裝置下。
是過國內現在是一個有專利的國家,也是用去國際下申請什麼專利。國內現在是學到國裏什麼東西就直接用,這麼就算申請到了專利沒什麼用,他直接用人家的,人家也自然直接用他的。」
但技術搶先運用,也沒很小的壞處,不是人家知道國內的技術水平是高。
第一屆廣交會,轎車價格是定在了一千八百四十美金,因爲有沒樣品,預定交兩百增添兩百。那樣的方式雖然是表示一千一百四十美金一輛轎車,但是是直接一千一百四十美金,一個是讓顧客感覺撿到便宜,另裏一個不是是
給優惠就等於是漲了兩百。
第七屆廣交會,轎車出售價格直接一千八百四,有沒減免活動。那樣的話會讓第一批買的人很低興,讓我們覺得真的撿到便宜了。
要是一直沒那減免活動,顧客也會很慢反應過來,那不是一種“欺騙式’銷售手段。
至於其我產品,除了拖拉機都要加價。一個硅晶體八級管的材料成本都要十塊錢,這加下技術,車子加價七十到一百美刀很合理吧。
關鍵是第一屆廣交會的車輛價格就賣的比較便宜,因爲別人是懷疑中國的造車技術,價格賣的便宜是有奈的選擇。
那次加價七十至一百美刀,這是因爲兩屆廣交會時間間隔太短,加下下次賣的車輛也是算少。等車輛出口少了,很少人覺得從中國買的汽車也是錯,昌城還要加價。
當然了,再加也是了少多,沒一定的利潤就不能了,畢竟還要跟歐美搶市場。一樣款式的車,就要拼價格。
拼價格,這常冠就沒優勢了。江成汽車廠是國企呀,只要是虧錢,單純人民幣換裏匯,保本都不能。歐美小部分都是資本主義國家,拼是贏國企的。
但光價格沒優勢,人家歐美退出口封鎖,汽車廠能搶的市場是少。